GZS – Združenje za promet, Sekcija za prevoz blaga v cestnem prometu, in OZS – Sekcija za promet pozdravljata prizadevanja za uvedbo ukrepov vlade, ki bi podjetjem pomagali blažiti posledice visokih cen energentov. Ob tem opozarjata, da predvideni ukrep še ni dokončno potrjen, saj mora za njegovo izvedbo pridobiti še ustrezno soglasje Evropske komisije. Tudi, ko bo ukrep potrjen, pa bo namenjen predvsem blažitvi izjemnih likvidnostnih in drugih finančnih pritiskov, s katerimi se soočajo prevozniki zaradi visokih cen energentov in drugih vhodnih stroškov. Ne bo pa ustvaril pogojev za znižanje cen prevozov.
Slovenski prevozniki ostajajo izpostavljeni zahtevnim tržnim razmeram in močnim konkurenčnim pritiskom. Namen Zakona o začasnih ukrepih za zaščito prehranske in prometne oskrbe pred draginjo goriv (ZZUPPODG) je pomagati podjetjem premostiti izredne stroškovne obremenitve ter ohraniti stabilnost oskrbovalnih verig. Ukrepi niso namenjeni naročnikom prevoznih storitev kot mehanizem za znižanje tržnih cen, temveč prevoznikom za blažitev posledic izrednega povečanja stroškov. Pričakovanja, da bi lahko že napovedana pomoč pomenila razlog za avtomatično znižanje cen prevoznih storitev, so zato povsem neutemeljena.
Gorivo predstavlja približno 30 do 35 odstotkov stroškovne strukture prevoznih podjetij. Kljub temu se spremembe cen goriva v prevoznine ne prenašajo neposredno, takoj in v celoti. Prenos višjih stroškov je odvisen od pogodbenih razmerij med prevozniki in naročniki, uporabljenih mehanizmov usklajevanja cen ter razmer na trgu. Pri dolgoročnih pogodbah se pogosto uporabljajo indeksne klavzule za gorivo, ki omogočajo prilagajanje cen glede na gibanje cen energentov, vendar te praviloma ne zajamejo celotnega povečanja stroškov. Ob nenadnih podražitvah morajo prevozniki povečane stroške pogosto najprej financirati sami, preden jih lahko vsaj delno prenesejo v cene storitev.
Prevozniki zaradi interventnih ukrepov ne morejo prilagajali prevoznin samo na podlagi stroška goriva, saj na poslovanje vplivajo tudi številni drugi dejavniki, kot so stroški dela, cestnine, vzdrževanje in amortizacija vozil, financiranje voznega parka, zavarovanja ter drugi stroški. Ti so se v zadnjem obdobju prav tako povečali.
